在如今这个时代中，我们需要写应急预案的情况已经越来越多了，商场的应急预案能在紧急情况下迅速疏散顾客，减少人员伤亡，下面是九九范本网小编为您分享的地铁应急预案优秀6篇，感谢您的参阅。
地铁应急预案篇1
一、组织机构
车站灭火和应急疏散工作由灭火行动组、通信联络组、疏散引导组、安全防护救护组组成，具体分工如下：
1、灭火行动组：由车站安全办和义务消防队员组成，安全办主任吴文驱任组长，并兼任火场临时指挥员，灭火行动组主要负责车站一般初级火灾的扑救工作。
2、通信联络组：由车站办公室负责人组成，车站办公室主任刘建民任组长，负责通信联络及各部门工作的统一协调。
3、疏散引导组：由车站安全办和其他部门的负责人、安全管理人员组成，保安队长李华彬任组长，负责火灾时人员的安全疏散及财产的安全转移。
4、安全防护救护组：由后勤部及部门人员组成，后勤主管梁启源任组长，负责火灾时车辆、医疗救护等后勤保障工作。
二、报警和接处警程序
1、报警监控中心值班人员要坚守工作岗位，对全站的重点要害部位进行动静态全方位24小时监控。
2、监控中心收到监控区的火警信号及火警电话后，应立即用对讲机通知安全办值班人员、巡逻员赶赴现场，并电话通知值班领导。
3、值班人员赶赴现场后，如未发生火灾，应查明警示信号的报警原因，并做详细记录。
4、如有火灾发生，应根据火情，立即拨打消防报警电话，并将信息反馈监控报警中心，同时进行灭火及疏散工作。
5、监控中心根据火灾情况，调集有关人员启动灭火和应急预案。
三、应急疏散的.组织程序与措施
1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行，安全办应加强日常性检查，确保消防通道畅通。
2、公共聚集场所(候车室、售票厅)应保持消防通道畅通，出入口有明显标志，消防通道及安全门不能锁闭，疏散路线有明显的疏散指示标志。
3、火灾发生时，疏散引导人员应迅速赶赴火场，利用应急广播指挥人群有组织地疏散。，疏散路线尽量简捷。
4、疏散引导组工作人员要分工明确，统一指挥。
四、扑救一般初级火灾的程序和措施
1、当火灾发生时要沉着冷静，采用适当的方法组织灭火、疏散。
2、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机，迅速消灭。
3、对于不能立即扑灭的'火灾，要采取先控制，后消灭的原则，先控制火势的蔓延，再开展全面扑救，一举消灭。
4、火场如有人受到围困，要坚持先救人，后救火的原则，全盘考虑，制定灭火疏散方案。
5、火场扑救要采取先重点，后一般的原则。
6、火灾扑救要服从火场临时指挥员的统一指挥，分工明确，密切配合，当消防人员赶到后临时指挥员应将火场现场情况报告消防人员，并服从消防人员统一指挥，配合消防队实施灭火、疏散工作。
7、火灾扑救完毕，安全办要积极协助公安消防部门调查火灾原因，落实三不放过原则，处理火灾事故。
五、通信联络，安全防护救护的程序和措施
1、所有参加灭火与应急疏散工作的部门领导、工作人员应打开通信工具，确保通讯畅通，服从通信联络组长的调遣。
2、后勤部通知值班水工、电工在火场待命。
3、火灾现场抢救人员及时救治火场受伤人员，必要时与医院联系救治工作
地铁应急预案篇2
一、总则
1、为了保障用电的顺利进行，保证从业人员在检维修过程中的安全，最大限度地控制危险源，尽可能地减少事故造成的人员伤亡，认真落实“安全第一、预防为主，综合治理”的安全生产方针，特制定本项目触电应急预案。
2、本预案是作为发生人员触电事故进行救援活动的行动指南。以努力保护人身安全为第一目的，避免或减少因事故和检维修过程中发生的人员触电事故发生。
3、本预案适用于用电可能造成的人员触电的突发性事故。
二、机构和职责
应急领导小组组长：邓男
副组长：王晓东、于岭
成员：刘干、张兴龙、尹福顺、武强、杨泉、姜怀钦、宋颂、郭学忠
应急抢救领导组的职责：
1）全面负责救援的决策、指挥工作。
2）协助指挥长做好现场及相关方的组织与协调工作。
3）负责触电人员抢救工作。救护组：负责现场触电人员的临时处理和医院的联系、直至将伤员送医院治疗或抢救，负责后勤保障供给工作。
4）负责事故现场警戒、标示、疏通交通秩序。
应急联系电话分厂办公室：0558—xxxx
三、急救措施
1、如遇触电事故时，在现场的检维修人员要立即向分厂厂长汇报险情；在保证自身安全的情况下，现场人员迅速进行抢救触电者脱离电源。
2、确定触电者的电源是高压电还是低压电？触电电源是否被切断？是否还有发生触电的可能和危险物？
3、对低压触电事故的处理，采取边抢救边汇报的处理方式。对高压触电事故采取边准备边汇报的处理方式，组长向公司主管副经理请示汇报批准后组织实施。
4、快速使触电者脱离低压线路的电源。其方法：如果事故离电源开关较近，应立即切断电源开关：事故离电源开关太远，不能立即断开、救护人员可用干燥的衣服、手套、绳索、木板、木棒等的绝缘杆或绝缘物作为工具，拉开触电者或挑开电源线使之脱离电源；如果触电者因抽筋而紧握电线，可用干燥的木柄斧、胶把钳等工具切断电源线；或用干木板、干胶木板、等绝缘物插入触电者身下，以隔断电流。
5、脱离电源后的救援，触电者脱离电源后，应尽量在现场救护，搬运中也要注意触电者的变化，按伤势轻重采取不同的救护方法。
如触电者呈一定的昏迷状态，还末失去知觉或触电时间较长，则应让他静卧、保持安静、在旁看护并邀请医生诊断治疗。
如触电者已失去知觉，但还有呼吸和心脏跳动，应使他舒适地静卧及解开衣服，让他闻点氨水或在他身上泼点冷水摩擦全身，使他发热。如天冷还要注意保温，同时迅速请医生诊治如发现呼吸困难或逐渐衰弱并有痉挛现象，则应立即进行人工氧合——即用人工的方法，以起到恢复心脏跳动和人工呼吸相配合的作用。
如触电者呼吸、脉搏、心脏、均已停止，也不能认为已经死亡必须立即人工氧合，进行紧急救护。同时请医生抢救。
人工氧合基本内容和步骤：
工人氧合是触电急救行之有效的科学方法，氧合包括人工呼吸和心脏挤压（即心脏按摩两种方法）。根据触电者的具体情况，这两种方法单独应用，也配合应用。
口对口（鼻）式人工呼吸法的步骤：让触电者仰卧，头部尽量后仰鼻孔朝天，下颚尖部与前胸大体保持在一条水平线上；触电者颈部下方可以垫起，但不可在触电者头部下方垫枕头或其他物品，以免堵塞呼吸道。
使触电者鼻孔（或口）紧闭，救护人深吸一口气后紧靠触电者的口（鼻）内吹气，时间约2s。吹气完毕，立即离开触电者的口（鼻），并松开触电者的口（或鼻），让他自行呼吸，时间为3s。
心脏挤压的操作方法、步骤：如果触电者呼吸没停而心脏跳动停止了，则应进行心脏挤压。施行胸外挤压是使触电者仰卧在比较坚实的地或地板上，仰卧姿势与口对口（鼻）人工呼吸的姿势相同。操作方法如下：
1、救护者跪在触电者腰部一侧或者骑跪在他的身上，两手相叠，手掌根部放在心窝稍高一点的地方，即两乳头间略下一点，胸骨下三分之一处。
2、掌根用力向下（脊背方向）挤压，压出心脏里面的血液。对成年人应压陷3～4㎝。以每秒挤压一次，每分挤压60次为宜。
3、挤压后掌根迅速全部放松，让触电者胸廓自行复原，血液充满心脏。放松时掌根不必完全离开胸廓。触电者如系儿童，只要一只手挤压，用力要轻一点，以免损伤胸骨，而每分钟挤压100次。
应当指出，心脏跳动和呼吸相互联系的，心脏跳动停止了，呼吸很快就会停止；呼吸停止了，心脏跳动也维持不了多久。一旦呼吸和心脏跳动但停止了，则应当同时进行口对口（鼻）人工呼吸和胸外心脏挤压。如果现场一个人抢救，则两种方法交替进行，每吸气3～4次，再挤压10～15次。急救过程中，如果触电者身上出现尸班或身体僵硬，经医生做出无法救活的诊断后方可停止人工氧合。
在抢救触电者恢复清醒的情况下，联系救护车，用担架将伤员抬到车上，送往医院救治。
四、事故处理程序
1、当触电事故发生后，事故发现第一人应立即大声呼救，报告责任人。
2、事故领导小组获得求救信息确认触电事故发生后，应：
（1）立即采用绝缘材料等器材使触电人员离开绝缘体。
（2）立即向当地医疗卫生（120）电力部门报告。
（3）立即向所属集团公司上报事故的初步原因、范围、估计结果。
（4）组织职工自我救护队伍进行施救。
（5）保护事故现场
3、紧急小组接到电话报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。
4、对发生触电事故的电气线路设备，进行全面检查和恢复供电。
5、触电事故应急抢险完毕后，立即召集安全领导小组、安全员、有关班组的全体人员进行事故调查，找出事故的原因、责任人以及制定防止再次发生类似的的整改措施，并对应急预案的有效性进行评审、修订。
地铁应急预案篇3
1总则
1.1编制目的
为做好全省城市轨道交通运营突发事件（以下简称运营突发事件）防范应对工作，建立健全运营突发事件应急处置工作机制，持续增强应急管理、救援、保障能力和社会协同应对能力，科学有序高效应对运营突发事件，最大程度减少人员伤亡和财产损失，维护正常社会秩序，制定本预案。
1.2编制依据
?中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国安全生产法》《生产安全事故报告和调查处理条例》《国家突发公共事件总体应急预案》《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》《城市轨道交通运营突发事件应急预案编制规范》《河南省安全生产条例》《河南省突发事件应对条例》《河南省突发事件应急预案管理办法》《河南省突发事件总体应急预案（试行）》《河南省突发事件预警信息发布运行管理办法（试行）》等。
1.3适用范围
本预案适用于本省行政区域城市轨道交通运营过程中发生的因列车撞击、脱轨，设施设备故障、损毁，隧道塌方、涌水，火灾以及大客流等情况，已造成或可能造成人员伤亡、行车中断、财产损失的突发事件应对工作。
因地震、洪涝、气象灾害等自然灾害和恐怖袭击、刑事案件等社会安全事件以及其他因素影响或可能影响城市轨道交通正常运营时，依据国家及我省有关预案执行，同时参照本预案做好监测预警、信息报告、应急响应、后期处置等相关应对工作。
本预案所称城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道交通系统、市域快速轨道系统等。
1.4工作原则
（1）人民至上，生命至上。牢固树立以人民为中心的思想，切实履行政府社会管理和公共服务职能，高度重视人的生命权和健康权，把保障人民的生命财产安全和人身健康作为首要任务，最大限度减少运营突发事件造成的人员伤亡和财产损失。加强应急救援人员的安全防护工作。
（2）居安思危，预防为主。增强忧患意识和责任意识，高度重视安全工作，坚持预防为主、常抓不懈，做好应对运营突发事件的思想准备、组织准备、物资准备，及时分析、预警可能引发运营突发事件的因素，做到早发现、早报告、早处置。
（3）属地负责，协调联动。建立健全属地为主、条块结合的应急管理体制。在党委领导下，实行行政领导责任制，充分发挥事发地政府和应急指挥机构的作用。事发地市级政府及城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）负责运营突发事件先期处置工作，通过建立联动机制，确保规范有序开展应急处置工作。
（4）依法规范，职责明确。依法依规按照规定程序开展应急管理、处置工作，维护公众合法权益，提升运营突发事件应急处置工作规范化、制度化、法治化水平。各级政府对各有关部门、各有关部门对所属机构和工作人员要实行岗位责任制，明确岗位职责，防止职责交叉。
（5）快速反应，科学处置。建立健全快速反应、协调联动机制，积极运用先进科学技术手段，充分发挥专家决策咨询作用，确保在运营突发事件发生后，能够立即按照职责分工和相关预案快速高效开展应急处置工作。
（6）整合资源，信息共享。按照条块结合、资源整合和降低成本的要求，充分利用现有资源，避免重复建设有关设施、重复购置应急处置物资。各级、各有关部门（单位）要建立健全运营突发事件信息交流制度，实现信息共享。
1.5事件分级
按照事件性质、造成损失、危害程度、可控性和影响范围等因素，运营突发事件分为特别重大（Ⅰ级）、重大（Ⅱ级）、较大（Ⅲ级）和一般（Ⅳ级）四级。
1.6预案体系
本预案是我省突发事件总体应急预案体系的组成部分，与其他领域专项应急预案相互衔接，其下级预案包括市、县级政府和省、市、县级有关部门及企事业单位运营突发事件应急预案。本预案与其下级预案共同组成我省运营突发事件应急预案体系。
2组织体系
2.1省级应急指挥机构
发生或初判发生特别重大、重大运营突发事件后，由省政府成立省处置城市轨道交通运营突发事件应急指挥部（以下简称省指挥部），统一领导、指挥、协调应急处置工作。省指挥部由以下人员组成：
总指挥：省政府分管交通运输工作的副省长。
副总指挥：省政府协助分管交通运输工作的副秘书长，省交通运输厅、应急厅主要负责同志，事发地市级政府主要负责同志。
成员：省委宣传部、网信办、省发展改革委、工业和信息化厅、公安厅、民政厅、财政厅、自然资源厅、生态环境厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、卫生健康委、应急厅、市场监管局、人防办、省军区战备建设局、省消防救援总队、气象局、通信管理局、电力公司，其他有关省级单位及事发地市级政府有关负责同志。
省指挥部要根据工作需要及时调整成员单位。各成员单位要根据应急响应级别，按照省指挥部的统一部署和各自职责做好应急处置工作。在处置运营突发事件过程中需要非省指挥部成员单位参与的，由省指挥部报请省委、省政府协调处理。
省指挥部下设办公室，办公室设在省交通运输厅，负责省指挥部日常工作，省交通运输厅主要负责同志兼任办公室主任。
2.2各地应急指挥机构
事发地市级政府在本级党委统一领导下，负责本行政区域运营突发事件的监测预警、应急响应、后期处置等应对工作，要明确应急指挥机构和各部门（单位）职责分工，统筹制定本行政区域应急管理政策措施，组织防范应对运营突发事件。
发生或者初判发生较大、一般运营突发事件后，由事发地市级政府负责应对，运营突发事件应急指挥机构具体领导应急处置工作。必要时，事发地市级政府可报请省政府批准，或者根据省政府领导安排部署，成立省工作指导组，现场指导事发地开展运营突发事件应对工作，协调应急救援队伍、专家和物资、装备等资源。
对跨城市运营的城市轨道交通线路，有关地方政府要建立跨区域运营突发事件应急合作机制，明确应急处置指挥权限和职责，实现部门间、区域间、条块间应急联动，共同做好运营突发事件防范应对工作。发生跨市级行政区域运营突发事件需要省政府协调处置的，由有关地方市级政府向省政府提出请求，或者由市级交通运输部门向省交通运输厅提出请求。
2.3现场指挥机构
事发地市级政府可根据需要成立由相关部门、救援队伍、运营单位负责人及相关专家为成员的现场指挥部，负责现场组织指挥工作，制定和组织实施运营突发事件应急救援处置方案，指挥协调应急救援力量开展应急救援，收集、汇总事件发展态势及救援情况并及时报告。参与现场处置的有关单位和人员要服从现场指挥部的统一指挥。
2.4运营单位
运营单位是运营突发事件应对工作的责任主体，要建立健全应急指挥机制，加强运营监测；针对可能发生的`运营突发事件，完善应急预案体系，定期组织应急演练；建立与相关单位的信息共享和应急联动机制，组建专业抢险救援队伍，负责运营突发事件的先期处置工作。
2.5专家组
各级应急指挥机构及运营单位要设立运营突发事件处置专家组，由从事城市轨道交通线路、轨道、结构工程、人防工程、车辆、供电、通信、信号、机电设备、安全和应急管理等专业的专家组成，必要时可邀请防洪、消防救援、卫生健康、反恐防暴和水文、地质等专业的专家参加，为运营突发事件的预警、应急处置、调查处理等工作提供咨询和技术支持。
鼓励各级应急指挥机构及运营单位设置专家库。
3监测预警和信息报告
3.1信息监测
3.1.1运营单位监测要求
运营单位负责建立健全城市轨道交通运营监测体系，根据运营突发事件特点和规律，加大对线路、轨道、结构工程、车辆、供电、通信、信号、消防、特种设备、应急照明等设施设备和环境状态以及客流情况等的监测力度，建立监测预警系统，定期开展风险评估和隐患排查，及时将可能影响运营安全的信息报告城市轨道交通运营主管部门。
运营单位要严格落实网络安全有关规定和等级保护要求，加强网络安全监测，确保运营监测信息存储及传输安全，并按照规定向当地城市轨道交通运营主管部门和应急指挥机构提供有关数据和信息。
3.1.2政府部门监测要求
城市轨道交通运营主管部门负责组织、监督本行政区域城市轨道交通运行监测工作，会同公安、气象、自然资源、住房城乡建设、水利、应急、卫生健康、地震等应急指挥机构成员单位及运营单位建立健全定期会商和信息共享机制，加强对大客流和大面积停电、气象灾害、地质灾害、地震、网络安全、突发公共卫生事件和突发社会安全事件等相关信息监测工作的监督管理，按照有关要求将各类信息加入突发事件常规数据库并动态更新，对各类风险信息进行分析研判，并及时将可能导致运营突发事件的信息告知运营单位。
应急指挥机构成员单位负责对业务范围内可能引发运营突发事件的各种因素进行监测，并及时将可能影响城市轨道交通正常运营的信息通报同级城市轨道交通运营主管部门。
3.1.3监测内容
运营单位要对以下内容进行监测：
（1）城市轨道交通运营相关制度、强制性标准落实情况及运营安全管理情况等；
（2）土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电、消防、特种设备、应急照明等设施设备和环境状态等；
（3）突发大客流、大面积停电、火灾、洪涝灾害、网络安全等相关信息；
（4）保护区安全情况。
3.2预警
3.2.1预警分级
按照运营突发事件紧急程度、发展态势和可能造成的危害程度，预警级别由高到低依次为一级、二级、三级和四级，分别用红色、橙色、黄色和蓝色标示。
预警级别的具体划分标准和发布权限，按照国家和行业有关规定执行。
3.2.2预警信息发布
运营单位要迅速对可能导致运营突发事件的风险信息进行分析研判，预估可能造成影响的范围和程度，并根据应急管理工作需要及时发布预警信息。对因设施设备故障和环境状态异常可能导致突发事件的，要及时向运营单位相关岗位人员发出预警信息；突发大客流、自然灾害等可能影响城市轨道交通正常运营时，要及时通过车站及列车信息系统、有关官方网站等方式向社会公众准确发布预警信息。城市轨道交通运营主管部门要会同公安、气象、自然资源、住房城乡建设、水利、应急、卫生健康、地震等有关部门，建立健全与运营单位的信息通报机制，发现或者接到可能影响城市轨道交通正常运营的信息、预警提示后，要及时告知运营单位。
预警信息发布按照《河南省突发事件预警信息发布运行管理办法（试行）》和国家突发事件预警信息发布有关规定执行，确保及时通过报纸、广播、电视、互联网、手机短信、当面告知等方式向社会公众发布预警信息，并通报相关单位及可能影响到的相关地区。承担应急处置职责的相关单位接收到预警信息后，要及时向发布预警信息的单位反馈接收结果。
3.2.3预警行动
预警信息发布后，有关地方政府及其部门（单位）、运营单位要根据预警级别、实际情况和各自职责，视情采取以下措施：
（1）加强监测。运营单位要组织专业技术人员和一线人员增加监测、巡查频次，及时收集、报告有关信息。
（2）及时研判。组织有关部门（单位）、专业技术人员及专家及时进行分析研判，预估可能的影响范围和危害程度。
（3）防范处置。迅速采取有效措施，在涉险区域设置注意事项提示或者事件危害警示标志，利用各种渠道及时告知公众避险和防护常识、措施。对城市轨道交通系统设施设备及环境状态预警，组织专业人员对相关设施设备进行检查、排除故障，做好故障排除前的防范工作；对突发大客流预警，及时调整运营方案，加强客流情况监测，在重点车站增派人员加强值守，做好乘客疏导工作，视情况采取限流、错峰、越站、临时关闭车站、线路部分区段或者全线停运、线网停运等措施，必要时启动地面公共交通接驳，疏导客流；对隧道塌方、涌水等预警，立即采取临时关闭车站、线路部分区段或者全线停运、线网停运等措施，并组织专业人员排查确认。
（4）应急准备。提前疏散、转移可能受到影响的人员并妥善安置；责令应急救援队伍、负有特定职责的人员进入待命状态，做好参加应急救援和处置工作的准备；调集应急所需物资和设备，做好应急保障工作。
（5）安全保障。加强对重点单位、重要部位和重要设施的安全保卫，维护社会治安秩序；采取必要措施，确保交通、通信、供水、排水、供电、供气、供热等公共设施安全和正常运行；转移、疏散或者撤离易受突发事件危害的人员并予以妥善安置，转移重要财产。
（6）舆论引导。及时准确发布事件最新情况，公布咨询电话，组织专家解读，加强舆情监测，向社会公告采取的有关特定措施、避免或者减轻危害的建议和劝告等。
有关地方和部门（单位）发布预警信息后，其他相关地方或者部门（单位）要及时组织分析本地、本行业（本单位）可能受到影响的范围、程度等，安排部署防范性措施。
3.2.4预警调整和解除
预警信息发布单位要密切关注事态发展和采取措施的效果，适时调整预警级别，并重新发布、报告和通报事件有关预警信息。
运营突发事件危险消除后，预警信息发布单位要立即宣布解除预警，适时终止已经采取的相关措施。
3.3信息报告
3.3.1报告程序和要求
发生或者研判可能发生运营突发事件后，运营单位要立即向事发地城市轨道交通运营主管部门报告，同时通报可能受到影响的部门（单位）和乘客。事发地城市轨道交通运营主管部门接到运营突发事件信息报告或者监测信息后，要对运营突发事件的性质和类别作出初步认定，经核实后向省交通运输厅和同级政府报告，并通报同级其他相关部门（单位），不得迟报、谎报、瞒报和漏报。运营突发事件已经或者可能涉及相邻行政区域的，事发地城市轨道交通运营主管部门要及时通报相邻区域城市轨道交通运营主管部门。
事发地市级政府、城市轨道交通运营主管部门要按照有关规定逐级上报事件信息，每级上报时限为15分钟内电话报告、1小时内书面报告，必要时可越级上报。对初判为特别重大、重大运营突发事件的信息，以及较大、一般运营突发事件发生在重点地区、重要时期并可能演化为特别重大、重大运营突发事件的信息，可直接向省政府报告，由省政府立即向国务院报告，并由省交通运输厅向交通运输部报告。
上级政府及其城市轨道交通运营主管部门先于下级政府及其城市轨道交通运营主管部门获悉运营突发事件信息的，可以要求下级政府及其城市轨道交通运营主管部门核实并报告相应信息，下级政府及其城市轨道交通运营主管部门要按照相关规定报告信息。
3.3.2报告内容与方式
运营突发事件信息报告分为初报、续报和终报，初报为发现或者得知运营突发事件后的首次上报，续报为查清有关基本情况、事件发展情况后的补充上报，终报为运营突发事件处理完毕后的末次上报。初报、续报和终报的主要内容如下：
（1）初报应当报告运营突发事件发生的时间、地点、信息来源、性质、简要经过，以及可能造成的危害程度、影响范围、伤亡人数、失联情况以及所需救援力量等。直接经济损失、已采取的应急处置措施、事件处置进展情况、下一步拟采取的措施等短时间无法全面确认、可能影响首报时效性的内容，可在续报时补充报告。
（2）续报应当在初报的基础上，报告事件处置进展情况。
（3）终报应当在初报和续报的基础上，报告处置运营突发事件的措施、过程和结果，事件潜在或者间接危害以及损失、社会影响、遗留问题等详细情况。
运营突发事件信息应当通过传真、网络、邮寄和面呈等方式书面报告；情况紧急时，初报可先通过电话报告，但应当在规定时间内补充书面报告。书面报告中应当写明事件报告单位、报告签发人、联系人及联系方式等内容，并尽可能提供地图、图片及相关多媒体资料。情况不够清楚、要素不全的特别重大、重大运营突发事件信息，以及发生在敏感区域、特殊时期事件信息或者可能演化为重大、特别重大运营突发事件的信息，不受分级标准限制，要边报告、边核实。无法立即核实清楚的，要先报告并注明“正在核实中”，同时指定专人跟踪核实上报。
4应急响应与处置
4.1先期处置
运营突发事件发生后，运营单位要立即采取有效处置措施，全力控制事态发展，组织本单位应急队伍和工作人员营救受害人员，疏散、撤离、安置受威胁人员，及时向相关应急指挥机构提供有关基础资料、信息及事件情况等，迅速开展分析、评估，并会同专业救援力量提出应急处置方案及建议。相关部门（单位）接报后，要立即组织救援队伍开展应急处置工作，并及时向同级应急指挥机构报告任务执行情况。
针对暴雨、雷暴大风、火灾、地震、结构坍塌、保护区违规作业等预测难度大、发展态势猛、危害范围广因素导致运营突发事件，以及可能造成严重人员伤亡和财产损失的运营突发事件，运营单位要建立停运熔断机制，明确停运熔断的技术指标、关键阈值、处置流程及工作要求，经研判达到停运熔断条件的，要按照分级分类的原则果断采取封站、甩站、暂停部分区段或者线网运营等措施，有效提升停运工作决断效率。
4.2分级响应
按照运营突发事件影响范围、危害程度和发展态势等，运营突发事件应急响应分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级四个等级。
4.2.1Ⅰ级、Ⅱ级响应
发生或者初判发生特别重大、重大运营突发事件后，省指挥部要立即组织成员单位及专家进行分析研判，对事件影响及其发展趋势进行综合评估，认定达到特别重大、重大运营突发事件标准的，报请省政府分别决定启动Ⅰ级、Ⅱ级应急响应，其中启动Ⅰ级响应由省政府主要负责同志决定，启动Ⅱ级响应由省指挥部总指挥决定。决定启动Ⅰ级、Ⅱ级响应后，由省政府进行紧急动员，向各有关单位下达启动相关应急程序的指令，同时上报国家运营突发事件应急指挥机构。需要国家层面协调处置的，由省政府向国务院或者省交通运输厅向交通运输部提出请求。
4.2.2Ⅲ级、Ⅳ级响应
发生或者初判发生较大、一般运营突发事件后，由事发地市级政府负责应对，应急指挥机构具体领导应急处置工作。运营突发事件超出本级应急处置能力时，由有关地方政府或者城市轨道交通运营主管部门及时报请省指挥部给予支援和指导。省指挥部接报后，要立即组织省指挥部有关成员和专家开展分析研判，对事件影响及其发展趋势进行综合评估，认定突发事件需要省级启动应急响应的，由省指挥部副指挥长（省交通运输厅厅长）决定启动Ⅲ级或者Ⅳ级响应，并向各有关单位下达启动相关应急程序的指令。
经省政府批准或者根据省政府领导安排部署，省指挥部可成立省工作指导组赶赴事发现场，指导事发地政府及有关部门开展运营突发事件应对工作。省工作指导组要将有关情况迅速报告国家有关部门、省政府及其有关部门（单位）。
事发地市级政府及应急指挥机构要根据事件影响和发展态势，启动本地相应级别应急响应，响应级别不得低于省指挥部应急响应级别。
4.3响应措施
运营突发事件发生后，各有关地方、部门（单位）要根据工作需要和职责分工，视情组织采取以下措施或者其他必要的应急措施：
4.3.1信息获取
组织现场人员、应急测绘和勘察队伍等，利用无人机、雷达、卫星、移动气象站等手段获取现场影像和灾害数据，分析研判城市轨道交通及道路、桥梁、通信、电力等基础设施损毁情况，收集重要目标物、人员密集场所和人口分布等信息，提出初步评估意见，并向应急指挥机构和有关部门报告。
4.3.2人员搜救
调派专业力量和装备，在运营突发事件现场开展以抢救人员生命为主的应急救援工作，组织营救被困人员，必要时组织动员社会应急力量有序参与应急处置、受灾人员救助工作。现场救援队伍之间要加强衔接和配合，做好自身安全防护。
4.3.3现场疏散
根据紧急疏导疏散方案，有组织、有秩序地迅速引导现场人员撤离事发地点，将受影响城市轨道交通沿线站点乘客疏散至城市轨道交通车站出口等安全位置；对城市轨道交通线路实施分区封控、警戒，阻止乘客及无关人员进入；鼓励建立公安部门、消防救援部门、交通运输部门、社区等协同联动的人员疏散平台，探索高效疏散管理模式。
4.3.4乘客转运
根据疏散乘客数量和发生运营突发事件的城市轨道交通线路运行方向，及时调整城市公共交通路网客运组织，利用城市轨道交通其余正常运营线路，调配地面公共交通车辆，加大发车密度，做好乘客转运工作。
4.3.5交通疏导
采取封闭车站、调整线路等手段，设置交通封控区，对事发地点周边交通秩序进行维护疏导，防止发生大范围交通瘫痪；开通“绿色”通道，为应急车辆提供通行保障。
4.3.6医学救援
迅速组织当地医疗资源和力量，对伤病员进行诊断治疗，根据需要及时、安全地将重症伤病员转运到有条件的医疗机构加强救治。视情增派医疗卫生专家和卫生应急队伍、调配急需医药物资，支持事发地医学救援工作。提出保护公众健康的措施建议，做好伤病员的心理援助工作。
4.3.7抢修抢险
组织专业技术力量开展设施设备等抢修作业，及时排除故障；组织土建线路抢险队伍开展土建设施、轨道线路等抢险作业；组织车辆抢险队伍开展列车抢险作业；组织机电设备抢险队伍开展供电、通信、信号等抢险作业；组织消防救援队伍开展前期消防救援作业。
4.3.8维护社会稳定
根据事件影响范围、程度划定警戒区，做好事发现场及周边环境的保护和警戒工作，维持治安秩序；严厉打击借机编造、传播谣言制造社会恐慌等违法犯罪行为；做好各类矛盾纠纷化解和法律服务工作，防止出现群体性的事件，维护社会稳定。必要时，按照有关规定报请当地解放军、武警部队、民兵预备役配合做好维稳工作。
4.3.9现场评估
根据应急处置需要组织开展现场检测、分析和评估工作，初步查找事件原因，评估事态发展趋势，为事发地应急指挥机构应急决策提供参考。
4.3.10信息发布
通过政府授权发布和提供新闻稿、接受新闻媒体采访、组织专家解读、举行新闻发布会、发送手机短信等方式，在官方网站、微博、微信、移动客户端等官方信息平台和各类新闻媒体及新媒体平台上，主动、及时、准确、客观向社会持续动态发布运营突发事件初步核实情况、应对措施和公众防范措施等权威信息，并根据事件处置进展动态发布信息。未经应急指挥机构或者规定的信息发布机构批准，参与突发事件应急处置工作的单位和个人不得擅自对外发布事件信息。任何单位和个人不得编造、传播与突发事件事态发展或者应急处置工作相关的虚假信息。
4.3.11运营恢复
运营突发事件现场处理完毕、次生灾害后果基本消除后，事发地市级政府要立即组织有关部门制定恢复运营计划，开展补救和恢复运营准备工作。相关线路恢复运营前需开展针对性安全评估的，经评估确认具备安全运营及其他恢复运营的条件后，运营单位要尽快恢复正常运营。
4.4响应级别调整与终止
运营突发事件发生在易造成重大影响的地方或者重要时段时，可适当提高响应级别。应急响应启动后，可视事件造成损失情况及其发展趋势调整响应级别，避免响应不足或者响应过度。
运营突发事件应急处置工作结束或者相关威胁和危害得到控制、消除后，由宣布启动应急响应的应急指挥机构、部门（单位）决定终止应急响应，并采取或者继续实施必要措施，防止发生次生、衍生事件。应急响应终止后，要通知相关方面解除应急措施，进入过渡时期，逐步恢复生产生活秩序。
5后期处置
5.1善后处置
事发地市级政府要及时组织制定补助、补偿、抚慰、抚恤、安置和环境恢复等善后工作方案并组织实施，按照规定对事件中的伤亡人员、应急处置工作人员，以及紧急调集、征用有关单位及个人的物资给予抚恤、补助或者补偿，并组织保险机构及时开展理赔工作，尽快消除运营突发事件影响，确保社会稳定。
5.2事件调查
运营突发事件发生后，要按照规定及时成立调查组，查明事件原因、性质、人员伤亡、影响范围、经济损失等情况，提出防范、整改措施和处理建议。其中，特别重大运营突发事件的调查要按照国家有关规定执行；重大运营突发事件由省有关部门进行调查，并向省政府报告。法律、法规对事故调查等另有规定的，从其规定。
5.3处置评估
较大、一般运营突发事件响应终止后，事发地市级政府要及时组织有关单位、专家对事件处置情况和效果进行评估，总结经验教训，分析查找问题，提出改进措施，形成应急处置评估报告报省指挥部办公室。必要时，可由省政府委托有关部门提级开展处置评估。
特别重大运营突发事件的评估按照国家有关规定执行；重大运营突发事件由省有关部门进行评估，并向省政府报告。
6保障措施
6.1机制保障
有关地方政府和相关部门（单位）要建立城市轨道交通安全保护区联防联控工作机制，制定保护区管理制度，明确巡查管理、施工作业审查、违规处罚等全流程工作程序和责任部门，严厉查处各类违规行为；建立人防工程等地下应急设施共享机制，简化审批协调程序，确保应急情况下能够高效投入使用；督促城市轨道交通沿线县（市、区）政府和有关部门（单位）与运营单位建立极端天气、汛涝灾害、保护区违规作业等监测预警信息共享机制，及时发现影响安全运营的情况。
城市轨道交通运营主管部门要督促运营单位建立健全极端天气、突发事件情况下的停运机制，细化停运标准，确认不具备安全运营条件时，要坚决及时停运，严禁冒险作业、涉险运营；推动建立运营单位与消防救援、公安、医疗等救援力量的应急协同机制，加强车站、车辆基地、控制中心等与周边消防救援、公安、医疗、街道办等部门（单位）救援力量的应急联动，通过构建小型应急单元提高应急联动效率。对运营过程中发现的治理难度大、影响范围广、危险程度高、涉及部门多、难以协调整治的安全问题，城市轨道交通运营主管部门要及时报告本级政府协调解决。
运营单位要强化应急队伍和专业装备建设等应急准备，建立专兼职应急抢险队伍，结合实际建立与沿线抢险救援队伍、专业装备企业等社会力量的工作对接机制；要建立直达基层班组责任人的预警“叫应”机制，及时向列车驾驶员、行车调度员、行车值班员、停车场段值守人员等岗位发布预警信息，确保信息第一时间传达到一线班组。
6.2队伍保障
运营单位要建立运营突发事件专业应急救援队伍，加强人员设备维护和应急抢修能力培训，定期开展应急演练，提高应急救援能力。公安、消防救援等部门要做好支持保障工作。城市轨道交通运营主管部门要根据职能分工和实际需要，建设和管理专业应急救援队伍。各地、各有关部门要制定相关政策措施，鼓励企事业单位、社会组织等社会力量有序参与运营突发事件防范应对工作。
6.3经费保障
运营突发事件应急处置所需经费首先由事件责任单位承担。城市轨道交通所在地市级政府和省政府要对运营突发事件应急处置工作提供资金保障。
6.4物资保障
有关地方政府要指导有关部门（单位）、运营单位加强应急装备物资储备，鼓励支持加强社会化储备。城市轨道交通运营主管部门、运营单位要建立城市轨道交通应急装备物资储备信息数据库，准确掌握应急物资及装备的类型、数量、性能、存放位置等信息，定期核查并实行动态管理。运营单位要合理优化应急抢险队伍和应急物资部署，进入网络化运营阶段的要合理布局“站点—区域—基地”三级应急点，确保事件发生后能够及时响应、有效应对。
6.5交通保障
城市轨道交通运营主管部门要健全顺畅、有序、联动、高效的应急运输保障体系，保障应急响应所需人员、物资、装备等能够及时、安全送达。公安部门要加强应急交通管理，保障应急救援车辆优先通行，做好人员疏散路线的交通疏导工作。交通运输工程设施受损时，有关部门或者当地政府要迅速组织力量进行抢修。
6.6通信保障
有关地方政府、运营单位要建立健全运营突发事件应急通信保障体系。运营单位要按照要求免费提供通信设施建设场址和运维支撑保障，积极配合通信设施预检预修工作，发现问题时配合做好故障处理工作。通信主管部门负责协调、组织基础电信运营企业形成可靠的通信保障能力，保障应急期间通信联络和信息传递需要。
6.7电力保障
有关地方政府、电力主管部门要建立健全运营突发事件应急电力保障体系。运营单位要按照相关技术规范配置供电电源和自备应急电源，加强对供电电源和自备应急电源的运行管理和监督检查，确保应急期间电力供应安全。
6.8治安保卫保障
公安部门负责运营突发事件现场的治安保卫工作，制定不同类别、级别运营突发事件应急状态下维护治安、交通秩序的行动方案，加强对重点地区、场所、人群、物资设备的安全防护，依法严厉打击违法犯罪活动，必要时依法采取有效管制措施，控制事态发展，维护社会秩序。事发地相关单位和个人要积极主动配合治安保卫工作。
6.9技术保障
支持运营突发事件应急处置先进技术、装备研发应用，建立健全城市轨道交通应急管理综合技术平台。城市轨道交通运营主管部门要指导运营单位加强与气象、应急、住房城乡建设等部门的信息沟通，整合有关部门（单位）信息资源，推动暴雨、台风、强对流天气及安全保护区违规作业、堆土等预警信息接入城市轨道交通线网控制中心，提高风险感知敏感度、及时性。运营单位要提高关键部位监测和预警能力，加强对车站出入口、出入段线、风亭、与车站联通的地下停车场、在建工程联络通道等淹水倒灌风险部位，以及安全保护区、沿线边坡等外部风险部位的监测预警，提升监测和预警手段信息化、智能化水平，推动实现视频监控全覆盖、状态感知全覆盖、监测预警全覆盖。
6.10联动保障
对跨城市运营的线路，有关地方政府要建立跨区域运营突发事件应急联动机制，加强训练基地共享与应急演练联动，明确各级应急响应的责任主体和分工。
7监督管理
7.1预案管理
省交通运输厅要会同有关部门加强本预案宣传、培训，并根据实际情况适时对预案进行评估和修订。有关地方政府和有关部门（单位）要结合实际制定或者及时修订本级、本单位运营突发事件应急预案，并报上级应急指挥机构备案。
7.2宣传培训
有关地方、有关部门（单位）要做好运营突发事件应急知识宣教工作，不断提高公众防灾救灾意识和自救互救能力；要充分利用广播、电视、互联网、报纸等媒体，加大对城市轨道交通应急管理工作的宣传力度。有关地方政府要建立健全城市轨道交通应急管理培训制度。运营单位要将应急教育培训纳入日常管理工作，定期开展相关培训。
7.3预案演练
城市轨道交通运营主管部门要在本级政府的统一领导下，会同公安、应急、卫生健康、消防救援等部门开展预案演练。演练应当设置具体场景，每年至少组织一次实战演练，重点磨合和检验各部门（单位）间的协同联动机制。跨城市运营的城市轨道交通线路所在地城市轨道交通运营主管部门每3年要组织一次联合应急预案演练。预案发生重大调整的，要及时按照新的预案开展演练。法律、法规对应急演练另有规定的，从其规定。
7.4责任与奖惩
对在运营突发事件应急处置工作中作出突出贡献的先进集体和个人，要按照国家及我省有关规定给予表彰和奖励。对玩忽职守、失职、渎职的有关责任人，要按照有关规定严肃追究责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
8附则
8.1事件分级标准
按照运营突发事件性质、社会危害程度、可控性和影响范围，运营突发事件分为特别重大（Ⅰ级）、重大（Ⅱ级）、较大（Ⅲ级）、一般（Ⅳ级）四级。
（1）特别重大运营突发事件（Ⅰ级）：造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者直接经济损失1亿元以上的。
（2）重大运营突发事件（Ⅱ级）：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者直接经济损失5000万元以上1亿元以下，或者连续中断行车（线路中有2个及以上车站或区间发生单向行车中断，下同）24小时以上的。
（3）较大运营突发事件（Ⅲ级）：造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者直接经济损失1000万元以上5000万元以下，或者连续中断行车6小时以上24小时以下的。
（4）一般运营突发事件（Ⅳ级）：造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者直接经济损失50万元以上1000万元以下，或者连续中断行车2小时以上6小时以下的。
有关数量的表述中，“以上”含本数，“以下”不含本数。
8.2预案实施
本预案自印发之日起实施。
地铁应急预案篇4
低温雨雪天气，给道路运输带来了一定的影响。根据省、市政府主要领导关于应对雨雪天气道路保畅通的指示精神，结合我市实际，特制定如下应急预案。
一、应急基本原则
发生雨雪冰冻灾害天气，出现影响道路畅通、旅客大量滞留的情况时，应立即启动应急预案，应急工作遵循统一领导，分级负责的原则，应急预案采取“预防为主，防抗结合”的方法，提高应对雨雪冰冻灾害的综合防御和处置能力，迅速、有序、高效地开展应急处置工作，重点抓好“一抗三保”工作，即：抗灾害、保畅通、保运输、保安全，切实保障人民群众生命财产安全，最大限度地减少雨雪冰冻灾害造成的损失，维护社会稳定，促进经济持续健康发展。
二、应急机构的组成和职责
成立鹰潭市交通运输局应对雨雪冰冻灾害道路保畅应急工作领导小组，负责全市交通运输系统雨雪冰冻灾害道路保畅的应对工作。领导小组成员如下：
组长：xx
副组长：xx
成员：xx
领导小组下设办公室，办公室设在市公路所。办公室主任为吴将，联系电话(传真)：xx，手机：xx
领导小组成员单位为市交通运输局应急办、市运管处、市公路所、贵溪市交通局、余江县交通局、龙虎山景区交通??
成员单位职责：
市交通运输局应急办：负责道路保畅通协调及后勤保障工作。
市运管处：负责全市道路保畅通应急用车和救灾车辆的统一调配工作。
市公路所：负责组织全市农村公路抢险抢修保畅通工作以及信息报送工作。
各县(市、区)交通局：在市交通运输局应对雨雪冰冻灾害道路保畅应急工作领导小组和县(市、区)政府的领导和指挥下，具体负责各自辖区内的道路保畅通工作，并落实道路保畅通物资储备工作。
三、应急预案的启动和解除
启动：雨雪冰冻灾害预报发布后，按市、县相关部门的统一部署，启动应急预案。
解除：符合下列条件的，在经市、县相关部门同意后，方可解除。
1、险情排除，道路恢复通畅。
2、现场抢救活动已经结束。
3、受危险威胁人员安全离开危险区并得到良好安置。
四、应急准备
应急预案启动后，各成员及各有关单位在2小时内做好以下准备：
1、及时与市、县两级应急部门等相关部门和有关领导进行联系和协调，指导应急救援和善后处理工作，及时向有关领导请示汇报，与相关部门联系协调应急救援的有关事宜。
2、各级交通公路部门负责组织人员做好道路的抢修准备工作，集中道路抢修队伍，调用道路抢修的物料和设备，采取在冰雪道路上撒盐撒沙等措施除雪除冰，在桥梁和其它重点路段加铺麻袋、草袋、秸秆等措施对公路通行进行及时修复，难以及时修复的，应当向上级主管部门请求支援。
3、各级道路运输管理部门负责按照应急客货运输的要求，组建运输队伍，落实运输车辆、装卸设备和相关救灾工具满足应急救援的需要。
4、领导小组办公室负责应急救援处置指挥协调工作所需车辆、人员和设备的后勤保障，确保与市、县有关领导和部门的信息畅通。
5、各单位加强信息调度，掌握紧急情况，做好人员和物资的运输指挥和疏散工作，维持交通秩序，对农村公路安全隐患进行排查并及时处置。
6、需要其他单位支援的，向市、县两级人民政府申请。
五、应急行动
雨雪冰冻灾害应急反应的主要行动是：
1、在市、县相关部门的统一领导安排下，迅速进入岗位，随时待命。特别是道路抢修队伍、道路运输队伍，要由各单位的主要领导带队，做到人员齐整、装备精良。
2、按照市、县相关部门的统一部署，首先保障抢险救灾道路的安全畅通，及时对公路进行抢修、加固，并提前制定出科学的绕行方案。其次保证抢险救灾人员和物资的紧急调运，按照先重点、后一般的原则，派出道路运输抢险救灾车队。救灾车队按指定路线进入重灾区或指定位置，迅速展开救援，抢救运送受灾群众和国家重要财产，调运受灾群众急需的生活必需品。
3、根据灾情变化和救灾需要，适时因地制宜，对其他社会车辆进行调度，满足道路运输需要。
六、应急工作要求
各成员单位要进一步提高对做好防范雨雪冰冻灾害工作重要性、紧迫性的认识，未雨绸缪，扎扎实实做好各项应对准备工作。
一是加强与气象部门的密切联系，及时掌握天气变化情况，做好天气状况的中长期预报，宣传防范应对措施，增强广大人民群众的防灾避险意识和能力。
二是对因雨雪冰冻影响可能造成的道路堵塞封闭情况制定应急预案，落实应急措施和责任，明确道路抢修队伍人员组成，储备化雪盐、麻袋、草袋、铁铲、扫帚、防滑链等应急物资。
三是要抓好各类隐患排查治理工作，严密防范次生灾害的发生。
四是切实做好雨雪冰冻恶劣天气下的值班工作，严格落实领导带班和24小时值班制度。启动应急响应后至灾情结束前，坚持实行日报制度，各相关单位每日10:00、15:30时前将信息报市局领导小组办公室。
五是要切实做好道路保通和运输组织工作，一旦发生重大雨雪冰冻灾害或出现交通中断或堵塞现象，及时向市局领导小组报告，并积极做好应急处置，确保道路安全畅通。
地铁应急预案篇5
为了遏制重大火灾事故的发生，确保人民群众生命财产安全，在发生火灾时反应及时、准备充分、决策科学、实施有力把火灾造成的损失降到最底程度。按照县政府在秋冬季防火工作会议上的会议精神，并结合我镇实际情况，特制定本方案。
一、指导思想
以县政府在预防秋冬季火灾工作的会议精神为指导，坚持“以人为本，生命无价”的原则，防范我镇重大火灾事故的发生，以便增强各单位、各村屯防控各类火灾的整体工作能力，为构建和谐社会、“平安”创建工作打下良好的消防安全环境，提高人民群众的安全感。
二、组织机构
为预防火灾的发生，我镇特成立防火预案领导小组。组长由镇长郭永恒担任，副组长由副书记孙志国、副镇长任奎、曹维国、武装部长曹清宇担任，成员单位有派出所、林业站、城建、医院及各村村委会主任组成。领导小组下设办公室，办公室地点设在派出所，主任由派出所所长钱通华担任，副主任由派出所副所长曹中国担任，成员派出所全体。办公室主要负责整治防火隐患工作的督办工作。各单位、各村屯也要成立相应的组织机构，并对本单位、本村屯的消防安全隐患工作进行自检、自查，以便彻底消除火灾隐患。自检、自查时间为10月22日——11月5日完成。
三、工作要求
本预案适用于镇发生火灾的应急工作。
1、在镇党委、镇政府统一领导下，各单位、各村屯要制订和组织实施本预案，本预案在具体实施时应遵循统一领导、分级负责的原则，落实各项责任制。
2、各单位、各村屯应根据本部门在防火工作中应履行的职责，落实各项安全保障措施，尽职尽责、密切协作、形成合力，确保在处置火灾时做出快速应急反应。
3、把人民群众财产安全放在首位，努力保护人民群众财产和公共设施的安全，力争把火灾的损失降到最底程度。要做好紧急应对突发火灾的思想准备、机制准备和工作准备，建立应对火灾的有效机制，做到常备不懈，快速反应，处置得当。
4、在火灾扑救时的单位的第一责任人必须到达现场，不得以任何理由推脱不到现场，并且要保持通讯的畅通不得以任何理由关机或不接听电话。一经发现将严肃处理，决不手软。
注：（自今日起各村委会主任手机24小时开机，或关机时有其他方式联络到）
四、火灾扑救
1、扑救火灾时在县消防大队人员（兴林消防队）未到达时由各单位、各村屯责任人统一指挥，参加扑火的单位和人员必须服从指挥，县消防大队人员（兴林消防队）到达后由县消防大队人员（兴林消防队）统一指挥。
2、在扑火的过程中，首先要保护人民的生命财产、扑火人员和重要公共设施的安全。
3、在扑火力量上，坚持以县消防大队人员（兴林消防队）等专业力量为主，本部门的扑火队为辅的原则。
4、现场指挥员必须认真分析地理环境和火场态势，在扑火时要时刻注意观察天气和火势的变化，确保扑火人员的安全。如遇火势大难以控制威胁到其他居民财产安全时，应在周围开设防火隔离带，以便确保其他居民的财产安全。
五、医疗救护
因火灾造成人员的伤亡是，各单位、各村屯要积极开展医疗自救，能在当场治疗的要当场采取措施救护，以便抓住治疗最佳时期。各单位、各村屯要组织有医疗救护的专业人员到现场参加救护工作，有条件的应备有医疗急救包。以保证伤员及时得到救护。
注：本预案自印发之日起开始实施。
地铁应急预案篇6
为了避免火灾事故发生造成现场混乱，贻误救灾时机，造成重大的人员伤亡和财产损失；明确各职能部门在火灾发生时的职责和分工，结合本厂的实际情况特制订以下应急预案：
一、火灾应急的组织架构：
1、为了统筹指挥，公司确定注册安全主任为火灾总指挥，负责火灾应急时的全盘指挥工作。注册安全主任在火灾发生时不在厂内时总指挥由公司行政副总担任；节假日期间由公司安排的值班负责人担任；
2、保安组长是火警时的副指挥，在总指挥的领导下负责现场具体的灭火抢救工作；各部门负责人任现场指挥；
3、总指挥、副指挥和现场指挥应在接到火警后的第一时间内赶到火灾现场；
4、为配合灭火抢救工作，公司特成立消防突击队，由保安员和各车间的基层骨干组成。在总指挥和现场指挥的领导下进行灭火抢救的具体工作或协助消防队参与灭火抢救工作；
5、各部门或车间在火灾发生时应随时听任总指挥的调度，参与灭火抢救工作。
二、火灾发生初期的应急响应工作：
1、在本部门（或车间）发生火灾时，在岗员工应立即对初起火灾进行扑救，就近原则运用灭火器材（如灭火器、消防栓等）扑灭火源；使用灭火器要注意以下要点：先拉开保险栓，操作者站在上风位置，侧身作业，手按压柄，距火点二米位置胶管对准火源扫射；
2、当火势未能得到控制时，要立即通知当班保安和安全负责人（本司由人资部主管担任）；
3、当班保安接到火警后，立即通知全厂警戒并通知保安组长迅速调集全体保安员利用身边的灭火器材赶到火灾现场参加扑救，并且做好火灾现场人员秩序维护和无关人员的疏散撤离工作；
4、当火灾蔓延到非本厂力量所能控制的程度时，在岗员工应立即敲破玻璃按响火灾按钮使用消防水栓，并安排报警——119，（报警人员应向消防部门详细报告火灾的现场情况，包括火场的单位名称和具体位置、燃烧物资、人员围困情况、联系电话和姓名等信息），并安排人员到路口接消防车，以便消防队员把握火灾情况和尽快抵达，采取相应的灭火措施，抓住救灾时机；
5、火灾应急总指挥和现场指挥在接到火警后应在第一时间内赶赴火灾现场指挥扑救工作，指挥设备维修组把电梯迫降到底层，并切断生产区的电源，同时保证各消防设施的正常运转；
6、火灾警报拉响后各部门应立即切断电源，并组织本部门（或车间）人员撤离到安全区域待命；
7、人资部立即组织司机疏散本厂内停放的车辆和厂门口的障碍物，以确保救灾现场的畅通和车辆用急。
三、火灾的灭火扑救工作：
1、火灾应急总指挥根据现场的情况对消防突击队进行初步分工，分别成立灭火组、抢救组、供水组、后勤组等各个小组，做好消防队到来之前的辅助性工作：如火灾情况的调查、人员受困情况的初步估计、各消防设备的准备就绪、救灾道路的畅通等，并随时与消防队保持联系以汇报情况；
2、消防队赶到时，应急总指挥和现场总指挥应立即向消防队员详细汇报火灾情况，协助消防队制订灭火扑救方案；
3、消防突击队应以“救人重于救火”，“先控制后消灭”的原则果断地协助消防队员参与灭火任务；
4、各部门（或车间）的主管人员随时为消防队员和消防突击队提供火灾现场的具体情况，为灭火扑救工作提供有效的建议，并随时听从应急总指挥的调度以参与灭火扑救工作中去，并且积极配合医疗救护人员参与人员的急救护理工作，尽量减少人员伤亡。
四、火灾事故的处理工作：
1、火灾扑灭后，各部门（或车间）应立即清点本部门（或车间）的人员和受损物资，尽快确定人员伤亡和物品损失情况并向厂安委会汇报，安委会应做好详细的记录并存档；
2、人资部应尽快协调各部做好医疗救护工作，包括医疗经费的提供、受伤人员的住院安排与护理以及以意外伤害保险的理赔工作等；
3、设备维修组配合相关部门（或车间）人员对受损设备尽快安排修复并投入生产产使用；
4、以安全主任为主，各安委会成员联合成立事故调查小组，调查火灾发生原因并按“四不放过”的原则进行事故处理；
5、安委会做出事故调查报告，同时总结本次火灾事件的教训，在全体员工中实行安全事故的教育培训，杜绝类似事件的再次发生。
五、疏散自救方法：
1、熟悉环境，临危不乱：每个人应对生活、工作的居住建筑结构及逃生出口熟悉，平时应做到了然于胸，而当身处陌生环境也应当养成留意通道及出口的方位等的习惯，便于关键时刻逃离现场；
2、保持镇定，明辨方向：突遇火灾时应保持镇定，不要盲目地跟从人流和相互拥挤，尽量往空旷或明亮的地方和楼层下方跑。若通道被阻，则应背向烟火方向，通过阳台，气窗等往室外逃生；
3、不入险地，不：不要因为害羞或顾及贵重物品，浪费宝贵时间，紧记生命最重要；
4、简易防护，掩鼻匍匐：往过有烟雾的路线，可采用湿毛巾或湿毯子掩鼻匍匐撤离；
5、善用通道，莫入电梯：发生火情尽量使用楼梯，或利用阳台、窗台、屋顶等攀到安全地点，或利用下水管道滑下楼脱险；不可进入电梯逃生；
6、避难场所，固守待援：如在房内侧手摸房门，感到烫手，千万不能开门，应关紧迎火的门窗，打开背火的窗门，用湿毛巾塞住门缝，不停用水淋湿防止烟火渗入，固守房间，等待救援；
7、传递信号，寻求援助：被烟火围困时尽量在阳台、窗口（白天可用鲜艳的衣物在窗口晃动，晚上可用手电等物闪动或敲击物品发出声音求救）传递信号求救；
8、火已近身，切勿惊跑：如果身上着火切勿惊跑和用手拍打，惊跑和拍打只会形成风势，加速氧气补充，促旺火势。正确的做法是，立即脱掉衣服或就地打滚，压住火苗，能及时跳入水中或让人向身上浇水更有效；
9、缓降逃生，滑绳自救：高层楼层起火后迅速利用身边的绳索、床单、窗帘等制成简易绳并用水打湿后，从窗户或阳台沿绳滑至下面楼层逃生。即使跳楼应在消防员准备好逃生气垫并且要求楼层在四层以下才考虑这一方式。还可选择水池、软雨蓬、草地等，如有可能应先丢下大量棉被，沙发垫或打开大伞跳下。
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